Дельтаклуб Стриж

Новый дельтаплан.

Aleksi — Mon, 23 Sep 2013 02:15:22 GMT

В нашем клубе радостное событие!

Парк наших аппаратов пополнился на одну единицу. Пополнился он учебно-тренировочным аппаратом «Таргет 2» производства Украинской фирмы «Аэрос».

Хочется поблагодарить всех кто прямо или косвенно принял участие в этом проекте нашего клуба. Благодаря вашей помощи ребята еще один проект нашего клуба стал реальностью.

Вообще-то этот тип дельтаплана на территории экс-СССР сначала появился под названием «Студент», по крайней мере, несколько первых аппаратов несли это незамысловатое имя на своих килевых карманах. К слову, дельтаплан с аналогичными характеристиками и названием изготавливался в дельтаклубе МАИ. Название, милое нашему сердцу и слуху, не прижилось на Западе, и по совету английского дистрибьютера на свет появилось слово «Таргет» / «Target». «Таргет» – это не только ЦЕЛЬ или МИШЕНЬ, которую необходимо поразить из какого-либо оружия, но это еще и ЦЕЛЬ ЖИЗНИ, т.е. то, к чему должен стремиться каждый, кто избрал дельтаплан для путешествия по «пятому океану».

В течении двух выездов аппарат был успешно облетан и передан в учебное звено клуба, где будет использоваться в качестве аппарата для продолжающих обучение. Как и заявляет производитель аппарат и впрямь «Послушный в воздухе, простой на старте, легкий на посадке». В общем у меня остались от него только приятные впечатления.

Интересна история его появления в нашем клубе. Когда стало абсолютно ясно, что Кондору быть. Встал вопрос об аппарате на который можно было бы пересадить учлета после успешного освоения курса «Кондор». Поскольку «финансы пели романсы» решено было подыскать какой- нибудь не дорогой бэушный Фалкон . Именно Фалкон и рекомендовал в качестве аппарата для продолжения обучения Стивен Пирсон владелец компании Wills Wing, когда мы обсуждали этот вопрос.

Я начал искать Фалкон добавив уже от себя, что Фалкон должен быть 195. В Европе фалконов на продажу не было. Единственное объявление двух месячной давности уже было не актуально, аппарат уже был продан. В Америке Фалконы были, но они не вмещались в мой бюджет. Я продолжал искать. Время шло. И постепенно приходило понимание, что под такой бюджет можно и не найти аппарата. Что нужно как то искать дополнительные средства и увеличивать бюджет в противном случае можно и ничего не найти. И о чудо!!! Как по мановению волшебной палочки удалось найти дополнительные средства. Появился выбор, но вместе с выбором появился и головняк. Стоимость аппарата, включая стоимость доставки в Россию и растаможку , становилась совершенно не привлекательной. К тому же мне никак не удавалось точно определить эти побочные расходы, они все время прыгали то в верх, то в низ. Причина была в том, что канал поступления аппаратов с Америки еще не был налажен, и всякое могло получиться. В общем не смотря на то, что у меня к этому времени были уже предварительные договоренности, причем выгодные для меня договоренности, я решил оставить идею с поиском Фалкона и поискать что-нибудь в России или в Украине. Как известно в наших краях выбор не слишком велик и я обратился к одному очень хорошему дядечке. И очень может быть, что вместо Таргета оказался бы Фокс, НО как говорится не срослось. Сроки доставки получались ну ОЧЕНЬ большие. И тогда я подумал, а что если еще немножко побегать, и увеличив бюджет заказать новое крыло в Аэрос. Ведь новое всегда лучше чем б/у. Созвонившись с Сергеевым Сергеем я получил у него подтверждение реальности сроков. Задумано – сделано. Бюджет в очередной раз был немного подкорректирован, и заявка на аппарат ушла в Аэрос. К чести Сергеева и всей фирмы Аэрос могу сказать, что в назначенные сроки аппарат был готов. И вот он в Якутске!!! И облеточные полеты прошли отлично.

Высокого тебе неба и мягких посадок «Таргет».

БОЛЬШОЙ дельтаплан

Aleksi — Tue, 21 May 2013 00:29:12 GMT

БОЛЬШОЙ дельтаплан.

Это самый большой в мире серийный дельтаплан, предназначенный для полетов solo. Выпускается американской фирмой Wills Wing. Используется для получения навыков правильного старта и первых подлетов. Основным преимуществом данного аппарата являются малые скорости полета и виража позволяющие человеку, входящему в мир дельтапланеризма, сделать свой первый шаг более уверенно и менее болезненно. Использование этого аппарата дает возможность новичку в первый день занятий совершить свой первый полет!

Он и в прямь БОЛЬШОЙ. Размеры поражают. Длина самого короткого транспортировочного пакета 4,3 метра, и это при снятых двух секциях боковой трубы. Общая длина транспортировочного пакета почти 7,5 метров. Длина лат почти четыре метра!!! Чтоб пристегнуть носовой трос приходится пользоваться лавочкой. И при этом весит как пушинка!!! А взлетает в штиль на скорости легкого бега!!

Не мене большой, длиной была и история его появления на Якутской земле.

Надо заметить, что начиная с Николаем восстанавливать клуб в 2008 году, мы не привнесли ничего нового в систему первоначального обучения. Мы взяли ту систему, по которой учились летать когда то сами. (я в 1981 году, Николай в 1984г.) Система скажем так проверенная временем, но безвозвратно устаревшая. Минусом этой системы был большой отток людей в процессе обучения в среднем порядка 90%. Связано это с коротким промежутком времени пригодным для такого вида обучения, только весна пока лежит снег, и высокими скоростями полета обычного учебного дельтаплана. Когда я говорю «высокими», то понимать это нужно не буквально. Дело в том, что скорость учебного дельтаплана очень даже не высока, но не высока она, когда человек научился летать, когда его внутренние часы перестроились, и он успевает воспринимать нужный объем информации за определенный интервал времени. Для новичков же первый раз взявших в руки дельтаплан – это проблема. События для них кажутся молниеносными и они не успевают зачастую не только правильно среагировать, но и просто понять и оценить происходящее. Наблюдая за стартами молодых пилотов, я все более и более убеждался нужно, что то менять.

Вначале как водится, была идея. Идея, кардинально поменять процесс обучения молодежи. Порывшись в интернете, я нашел некоторую информацию по интересующей меня теме. Но по большей части это были какие то полумеры, лишь частично улучшающие процесс, либо совершенно не подходящие для наших метео условий или материальной базы. И тут я набрел на сайт дельтаклуба «Горизонт». На страницах своего форума Владимир очень обстоятельно и последовательно описывает процесс обучения. Я читал и экстраполируя прочитанное на наши местные условия пришел к выводу. Такой вид первоначального обучения идеально подходит для Якутска. Остановив свой выбор на этом виде обучения, я занялся созданием материальной базы. Здесь нужно отметить, что по состоянию на декабрь 2011года вся материальная база дельтаклуба «Стерх» была создана моими руками либо под моим руководством. К лету 2010 года скутерная лебедка была готова и прошла полевые испытания. Велась работа и по Кондору. Первоначально планировалось приобрести парус аппарата в Wills Wing, а каркас изготовить своими силами. Были налажены контакты с дилером Wills Wing в Америке и членами клуба «Горизонт» в г. Жуковский. Однако начавшиеся внутри клуба процессы, связанные с переделом власти приостановили выполнение планов. К руководству клуба «Стерх» пришли люди жадные до славы и власти к тому же не чистые на руку. На проекте «Кондор» был поставлен крест.

Часто бывает так, что построить новый дом бывает легче, чем произвести капитальный ремонт старого. Я не стал никому ничего доказывать, ни с кем ругаться, не стал никого обвинять. Я просто забрал свои вещи и ушел из клуба. Вместе со мной ушли еще два человека . На прошедшем в январе месяце 12-го года собрании было принято решение о создании дельтаклуба «Стриж». Был также принят и проект «Кондор».

Люди, ушедшие со мной, были той самой элитой клуба, которая и создавала материальную базу. Сделав это однажды, повторить не составило большого труда. Поэтому уже к лету 12-го года у нас была готова лебедка, в которой мы учли все недостатки предыдущей конструкции. А после новогодних праздников удалось решить вопрос с финансированием приобретения самого Кондора. Здесь хочется отметить, что не малую роль здесь сыграло то, что в России появился свой дилер Wills Wing, это Юля Кучеренко. Огромное ей человеческое спасибо за помощь в общении с американцами и за организацию перевозки аппарата в Россию. Хочется также поблагодарить Андрея Дугласа, основателя Якутского дельтапланеризма, волею судьбы оказавшегося в Канаде, но не теряющего связи с родиной и оказывающего всяческую поддержку и помощь. И моего друга Ивана Габышева- эх Ваня, чтобы я без тебя делал. Спасибо Вам ребята. Отдельно хочется поблагодарить Steven Pearson владельца компании Wills Wing за отзывчивость и понимание, готовность идти на встречу.

Благодаря Вашей помощи ребята проект нашего клуба «Кондор» был благополучно завершен.

Окончание одного проекта означает начало другого. И так, Полетаем….

Вот написал небольшую статью об этом аппарате :

http://www.deltaplanerizm.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=2507

Стартовая тележка

Александр — Mon, 13 May 2013 02:33:08 GMT

И так 10.05.13 мы с Федором сделали первые старты с тележки! Проект клуба «Стартовая тележка» можно считать успешно выполненным! Поздравляю всех членов клуба!!!

Идея создания стартовой тележки в Якутске витала давно. Идея хорошая, но вот реализовать ее все никак не получалось. В прошлом году мы решили вопрос стартов с активки рассмотреть комплексно. Было принято решение упростить и ускорить возврат троса на старт, а также решить вопрос с давлением веревки на спидбар во время затяжки.
Для решения первой задачи требовался какой то механизм. Рассматривали разные варианты дополнительный смотчик, скутер, велосипед …. . От дополнительного смотчика отказались практически сразу, нет опыта эксплуатации, неполадки могут повлиять на безопасность полетов. Велосипед конструктивно прост, но требует слишком больших усилий для таскания веревки, скутер очень не удобен в перевозке, его нужно как то крепить. И тут на глаза попался не дорогой и не большой квадрик. Решение было единогласным. Квадрик - это то что нам нужно. И так выбор сделан оставалось реализовать задуманное. Прошерстив инет, я нашел не дорогой и довольно мощный и в тоже время не больших размеров квадроцикл объемом двигателя 125 кубиков во Владивостоке. Привезти в Якутск, это уже было делом техники. (перед этим я благополучно привез из Владивостока два скутера для активных лебедок). Таким образом, первую часть вопроса мы можно сказать решили.
По второй части единого мнения сразу не было. Федор отстаивал свою идею о «перецепке» я о стартовой тележке. Каждый взялся реализовывать свое. И так я взялся за тележку. Первое с чего я начал я позвонил Владивостокскому пилоту Мише Пшенникову и обстоятельно расспросил его по интересующему меня вопросу. Михаил подошел к вопросу очень основательно и указал мне места где могут скрываться грабли, на которые наступать не нужно. Миша от всех ребят нашего клуба огромное тебе спасибо! Ну а дальше берем ножовку и пилим, пилим,.. пилим и вот к концу сезона появился какой то результат. «Результат», не плохо выглядел и даже катался по полю с аппаратом, но имел несколько мелких дефектов, к тому же возникла проблема, как все это доставлять на полеты, поскольку в собранном виде он «Ни в какие ворота не лез». Вот на этой минорной ноте и окончился летный сезон 12-го года. Я был в состоянии, когда решение одной проблемы порождает ворох новых. То, что тележка будет не разборная и перевозится будет целиком было из начальной целью. (не люблю крутить гайки, когда их можно не крутить)
Нужно было придумать приспособление как ее закрепить куда-нибудь. Из вариантов автомобиль или лебедка, последняя казалась более оптимальной. Примерив ее на лебедку, мы без труда нашли точки будущего крепления. И оставалось, как всегда только маленько попилить. Что мы и сделали за время зимних скучных вечеров. Собрать же все конструкцию целиком из-за отсутствия помещения удалось только в майские праздники.
И вот 10 мая нам таки удалось сделать первые старты с тележки. Ощущения прикольные.

Веревку пропускали под спидбаром, что очень благоприятно во время затяжки. В общем первый шаг сделан будем летать дальше.

Летный сезон 2013 открыт!!!

Aleksi — Wed, 03 Apr 2013 05:41:05 GMT

Летный сезон 2013 года, открыт!!!

Открыл его 27 марта пилот нашего клуба Андрей Рукавишников. Андрей, возглавляет моторное подразделение в нашем клубе. Все вопросы, связанные с мотопарапланами и мотодельтапланами это его вотчина. Не секрет, что Якутия это не Гавайи, и для полетов на безмоторной технике приходится подстраиваться под капризы ее величества погоды. Моторные аппараты избавлены от этого недостатка, полеты на них планировать и осуществлять значительно проще. Вот и в этот раз пока безмоторная братия ждала у моря погоды, моторная начала бороздить бескрайние просторы пятого океана.

Поздравляю всех пилотов нашего клуба с началом нового летного сезона!! Красивых полетов и мягких посадок Вам друзья.

А сейчас несколько фотографий, как говорит Андрей «из кабины» :

На ум сами собой приходят слова из песни:"Обнимая небо крепкими руками, "

Лётчик набирает высоту…

Лишь одна у лётчика мечта — высота, высота…

Самая высокая мечта — высота, высота.

Закрытие сезона 2012г.

Aleksi — Thu, 25 Oct 2012 01:28:17 GMT

Итак сезон 2012г остался позади.

30.09.12 Воскресенье. Собирались наверно уже месяц выбраться на полеты, но у меня сентябрь очень напряженный месяц. Заканчивается сезон на даче. Уборка урожая. Нужно все разобрать и убрать. В общем наконец то выбрались. Ездили вдвоем, остальные оказались заняты и не поехали. Летали на активке на полную веревку. Погода ЮЗ-Ю ветер до 3 м/с .

Федор выполнил три полета, я один. Сказать по правде, я вообще не собирался летать, но не смог устоять против уговоров Федора и своего желания. Заодно продигустировал Таргет. Аппарат устойчивый и очень простой в управлении. Летя на нем, просто получаешь удовольствие от его неспешности и стабильности в воздухе.

А теперь несколько фотографий на последок.

Показываю Федору как включить Go Pro

Федор готовится к старту.

Последний островок чистого неба. Скоро оно исчезнет в непроглядной мгле до Марта месяца.

Вид на Хатассы

Вид на горку на Птичке.

Ну вот и ВСЕ!!! Прощайте полеты до следущей весны.

Мы это сделали !!! Активная лебедка.

Александр — Sun, 22 Jul 2012 23:49:08 GMT

Вот такое сообщение появилось вчера 22.07.12 на форуме дельтаклуба «Стриж» от пользователя ФЁDOR.

Дата: Воскресенье, Вчера, 21:21
Всё когда то приходит к логическому завершению. Вот и завершили мы строительство лебёдки. Сегодня состоялось испытания в полевых условиях. Летали через блок, во первых нас было мало и во вторых давно на лебёдки не летали. Первым стартовал Саша, притом очень удачно, потом я. Правда на втором и третьим старте у меня замок сам раскрывался, что то раз регулировался , ну не чего друг своим поделился. Взлёты были мягкие, немного при подъёме колбасило ,но это потому что ветер был порывами и немного боковой, но нам понравилось. Сашка совершил три качественных полёта с посадкой в районе старта, а я два. В следующий раз надо попробовать на полную верёвку полетать.

Ну что добавить. Да! Мы это сделали!!!
У нас в клубе появилась активная лебедка на базе скутера Хонда Лид 100.
При строительстве постарались учесть все слабые моменты предыдущей лебедки, которую мы изготавливали будучи членами другого клуба. Все ли удалось учесть, выяснится в процессе эксплуатации. Пока эмоции только положительные. Фото позже.

Отчет о четвертом открытом чемпионате города Якутска по дельтапланерному спорту

Александр — Sun, 22 Jul 2012 23:31:55 GMT

Здесь будет отчет. Напишу когда время будет.

Первый полет нанотрайка в Якутии.

Александр — Mon, 28 May 2012 03:28:56 GMT

25 мая еще одна веха в развитии дельтапланеризма в Якутии. В небо поднялся первый, наш Якутский нанотрайк с крылом FOX T . Поднял его в воздух Андрей Рукавишников. Аппарат отлично летит и легко управляется, настоящая учебная парта. Благодаря ему появилась возможность еще меньше зависеть от погоды и больше времени проводить в воздухе.

Аппарат комбинированный от разных производителей. Крыло Fox T производства Киевской фирмы «Аэрос», тележка Е-16 производства Коваленко и Ко и двигатель от мотопараплана.

Данные с сайта www.aeros.com.ua

Дельтаплан FOX T

Площадь крыла (кв. м) 16,2
Размах крыла (м) 9,6
Удлинение 5,7
Угол при вершине 120град
Вес без упаковки (кг) 26
Количество верхних лат паруса 15
Количество нижних лат паруса -
Процент двойной обшивки 30%
Длина упаковки 5,7/3,8
Минимальная воздушная скорость (км/ч) 33
Максимальная воздушная скорость (км/ч) 70
Максимальная нагрузка на подцепе (кг) 155

http://www.youtube.com/watch?v=I4db89ND0mU&feature=youtu.be (40Мб)

Открытие сезона 2012 или краткий отчет о поездке 25.01.12

Aleksi — Fri, 03 Feb 2012 01:27:43 GMT

Климатические казусы, творящиеся на планете подкинули и нам приятный сюрприз в виде прогноза на 25.01.12 температура воздуха -8-9 градусов по Цельсию и восточный ветер 4м/с.

Упустить такое чудо, такой подарок природы было не возможно и с подачи Федора все начали готовиться к выезду.

Понятно, что верить синоптикам - себя не уважать и на самом деле температура была 19-21 градус, а ветра не было вообще, но решимости открыть сезон это не поубавило и в 10-00 все собрались у меня в гараже.

Собрались, погрузились и доехали довольно оперативно. Взяли два на троих, но по приезде обнаружился маленький не комплект, что обычно бывает при большом перерыве в полетах. Отсутствовал спидбар. Но. У нас с собой еще было ..... , то есть я хотел сказать две лопаты.

Две лопаты и один дельтаплан очень хорошо делится на три человека. В общем, каждому досталось по одному предмету, и работа закипела. К моменту готовности аппарата были готовы и дорожки и стартовая площадка. Аппарат поднят на место старта, пилот готов. Ветра нет. Не люблю я стартовать без ветра, тяжелый я. Но делать нечего, назвался груздем полезай в кузовок. Стартую. Бежал, казалось со всех сил. Аппарат легко сняло и просадило. Пролетев несколько метров, зарылся в мягкий пушистый снег. Подумав немного решил, что причиной стал снег, налипший по передней кромке и по верху паруса.

Перед второй попыткой хорошенько очистил переднюю кромку и верх паруса от снега. Вторая попытка была более успешной. Аппарат меня легко снял и проскользив по воздуху до дороги я произвел посадку. Ура!!!

Мой удачный полет завел Федора и он решил тоже попробовать, а заодно и познакомиться с моей С-кой. В принципе наличие снега хорошее подспорье для первых подлетов. Я возражать не стал.

Перед полетом опять почистили аппарат от снега. Разбег, отрыв, но тут аппарат делает просадку, сказалась недостаточная скорость при разбеге, и зацепившись ручкой за снег втыкается носом. Федор, поднимая снежную пыль погружается в сугроб, одновременно ломая стойку ногами.

Домой ехали слегка усталые, но довольные. Мы это сделали!!!! Летный сезон 2012 открыт!!!

http://deltaclub.ucoz.ru/photo/otkrytie_sezona_2012g/4

Принято решение о создании дельтаклуба "СТРИЖ"

Aleksi — Mon, 16 Jan 2012 03:23:36 GMT

На прошедшем 13.01.12 года собрании было принято решение о создании дельтаклуба "СТРИЖ".