Дельтаклуб Стриж

Как это было. 2008г.

Aleksi — Wed, 31 Oct 2012 04:28:56 GMT

А дело было так.

Ехали мы как то с Седельниковым Игорем с Жатая, и разговаривали о былых полетах о мотодельтапланах которые тут летают иногда. И что то так летать захотелось, аж до ломоты в зубах. А тут еще и на первомайской демонстрациив 2008г встретил знакомого, который попросил научить его летать на дельтаплане. Летать давно мечталось опять начать . Сложные финансовые потрясения в стране были в прошлом. График работы тоже изменился и возможность возобновить полеты опять была, но не было техники. Как то так сложилось, что один из моих аппаратов был разворован. Украли латы, а парус от второго пришлось отдать в виде долга бывшему председателю клуба Габышеву С. Как я не просил его не продавать последний учебный дельтаплан в городе, слова мои услышаны не были. Своей собственностью Семен распоряжался по своему усмотрению.

В общем крыльев у меня не было. Крыльев не было и у Семена Габышева, к этому моменту он уже распродал все, что осталось у него от старого клуба. Единственный человек в городе у которого могло сохраниться крыло это был Николай Ситников. Занимаясь в восьмидесятые вместе в клубе мы не дружили, но и не чурались друг друга. Я отыскал через кого не помню телефон Николая и попросил его продать его дельтаплан Апогей. На что получил отказ, но вместе с тем согласие выехать как-нибудь на горку и полетать. Но ждать не хотелось, хотелось летать.

И я отправился на горку на Птичке один. Кое как взобрался на гору. Прошедшие годы не прибавили здоровья. Весил я в то время 116 килограм без тапочек. И глядя с верху ужаснулся. Да, да я долго не мог поверить глядя в низ, что вроде совсем не давно, в 1998-1999 годах мы летали от сюда. Высота казалась огромной и что греха таить коленки вели себя не подобающим образом. Летать одному не интересно и через несколько дней мы уже опять карабкались на туже гору в промокших ботинках вдвоем с моим товарищем и участником всех моих авантюр дядей Федором. Мы долго стояли на верху вспоминали былые дни разговаривали о дне сегодняшнем, об ответственности перед нашими семьями которая на нас легла. Да мы уже не те молодые, не женатые пацаны, как раньше. ….

В этот раз идея моя была скажем так отложена на подумаем, на потом..

Но летать хотелось. Хотелось очень. Кто летал, тот знает эту ноющую, зудящюю внутри страсть, которая требует выхода, выхода в виде полета.

И вот однажды удалось договорится с Николаем и Русланом(так зовут зачинщика всего этого безобразия) поехать на гору. Николай взял свой Апогей. Пол дня было убито на его сборку переборку. Надо заметить что Апогей уже был тоже не первой свежести. Но к вечеру крыло мы таки собрали. Сначала с крылом пробежался Николай потом я. Причем лететь я не собирался да и высоты там где мы бегали не было поэтому я не стал регулировать высоту подцепа и скоро сильно пожалел об этом. Разбег видимо был хорошим крыло подсняло меня и я начал совершать гигантские шаги. На втором подвернул ногу и дабы не доломать ее подогнул их. Дальше последовал большой бум. В результате не отрегулированной подвески я сильно отбил себе грудину. Дышалось через раз. На мое предложение побегать понимание в глазах Руслана я не нашел. Он хоть и потаскал его туда сюда но этим в общем все и ограничилось. Некоторые люди предпочитают учиться на чужих ошибках.

Как выяснилось позже, выводы из поездки мы с Николаем сделали диаметрально противоположные. Николай подал объявление на ykt.ru в разделе X-trem «Обучаю летать на дельтаплане» и повесил свой телефон. Трудно сказать как он собирался обучать людей на аппарате для этого не предназначенном, пусть это останется на его совести. Я же сделал следующие выводы:

1. Апогей для обучения не пригоден.

2. Нужно срочно худеть.

3. Нужен учебный аппарат.

Я порылся в памяти и вспомнил, что лет десять назад сосед по двору узнав что я летаю на дельтапланах, предлагал мне купить у него Славутич УТ. Перешерстив добрую дужину знакомых и не очень, удалось найти его нынешний телефон и связаться с ним. Но человек офигел. Увидив покупателей на товар который нафиг никому не нужен он заломил такую цену, что мы удалились почесывая затылок. Тридцать тысяч на дороге не валяются. Но как говорится мир молвой полнится. Докатилась она и до порядочных людей. И в один прекрасный день мне позвонил Виктор Андросов (тоже член клуба «Стерх» 1984-1992годы) и сообщил что у него на работе мужик хочет продать дельтаплан, продать не дорого. Это была удача!!! Такого мы с Николаем упустить не могли. Я созвонилсяь с продавцом им оказался Михаил Киселев в прошлом парашютист, горнолыжник,турист в общем близкий по духу нам человек. Мы обговорили время и в назначенный час были на месте. Нужно отметить, что были мы на месте с деньгами Николая. У меня в этот момент денег не было. Я только что купил С-14 в Киеве и … Ну не было у меня денег. То что мы увидели обрадовало нас несказанно аппарат был новым и хотя мы такой не разу не видели было понятно, что на лучшее надеяться было не возможно. Мы даже поторговались скинув цену с пятнадцати до десяти. Хотя продавец по моему отдал бы его и просто так. Хороший дядька попался. Пытаясь не показать своего восторга мы отдали деньги Николая и схватив аппарат скрылись. Но как выяснилось не надолго. Ха-ха-ха. По запарке Николай отдал вместо десяти все что у него было тоесть пятнадцать тысяч рублей. Пришлось вернуться. Аппарат у нас не отобрали, а деньги конечно вернули. Хорошие все же люди нам тогда попались.

Итак МЫ или строго следуя букве закона Николай (он платил деньги ) стал(и) обладателями учебно-тренировочного аппарата «Градиент».

На объявление откликнулась девушка, назовем ее Кустук. Руслан к этому времени уже потерялся окончательно. В общем-то жаль конечно. Это был человек, который не ведая того сам, замутил всю эту кашу.

Первые выезды проходили в вечернее время после работы. Возможно перед Николаем стояли какие то финансовые обязательства по обучению заставляющие его форсировать процесс, и как я не предупреждал, что вечером дует с горы мы поехали. Приехав на гору начали собирать аппарат. Стоял штиль. Склон уже находился в тени, но пока погода можно сказать была. Это было такое завораживающее действо, сборка новенького аппарата. Я такое видел второй раз в жизни. (первый был Славутич УТ в конце 80-х, но это была утешка и это не считается) А это было что то прохожее даже на спортивное крыло только без двойной обшивки. Все были очень рады. В выезде принимали участие Николай , Я , супруга Николая, и Кустук. Кстати сказать супруга Николая была вторым учлетом. Да, да я не оговорился.

Наконец аппарат собрали и подняли метров на пятнадцать. Облет должен был начать Николай. К этому времени начало подтягивать с горы. На что я и обратил внимание Николая. Но толи танки грязи не боятся толи ….. . Он принял решение взлетать. Разбег был долгий . Разбег был хороший. Но дельтапланы с попутным ветром не взлетают. Наличие колесиков на трапеции упростило последствия необдуманного поступка.

Летать нельзя можно бегать заявил Николай и отправил двух учлеток бегать. В чем они к сожалению не приуспели. Бегать в гору с 32-х килограммовым аппаратом. J)) В общем так ничем и закончился наш вечерний выезд. После этого еще дважды предпринималась попытка выезда после работы. Результат был тот же. И наконец ни без моего давления было принято решение ездить по выходным. Но, как известно у погоды свои планы и они с нашими совпадали не всегда, к тому же на дворе стоял июль месяц, страшная жара.

Это на макушке в это время дует и термики. Мы же пока были в низу, а внизу в это время года жара и штиль.

Летая в конце 90-х я весил 70 с копейками килограмм. К тому же летал на Кодаре , а Кодар по тем временам был спортивным аппаратом. (на них взлетается легче) Сейчас же я весил, что то порядка 116 килограм и аппарат меня категорически отказывался поднимать, а падения получались очень жесткими. (представляете такая туша грохается) Если бы не колесики…. К тому же нужно отметить что Градиент это совсем не Славутич УТ и старт на нем значительно более скоростной. Вывод для себя я сделал такой. Для успешного начала нужен ветер, а вот его то и не было. Один два метра для меня было мало. Поэтому я ездил почти на все выезды, но по большей части не летал. Смотрел, присутствовал. Запомнился один выезд. У меня был с собой фотоаппарат и остались фотографии. К тому же в этот день мне удалось таки сделать первый подлет. В этот день была хорошая погода, дул встречный северо-восточный ветерок метра три- четыре. Мы расположились на северном склоне. Кроме нас был парапланерист Иванов. Первый полет сделал Николай. Разбежался он довольно посредственно и ущел с просадкой. И когда после приземления он подошел к лагерю я ему так и сказал: «Разбег слабый ушел тяжело». Поскольку с Николаем в клубе занимались мы не один день. Он воспринял это обсолютно нормально, как сказанное более опытным пилотом. Но вот дальше был очень интересный диалог. Кустук заявила, что Николай разбежался хорошо и легко оторвался тоже говорил и Иванов. Я чуть со смеху не помер. Когда понял что девченка и парапланерист пытаются меня учить летать. Вот такая история.

После него удачно стартанул и я. Поскольку ветер был все же слабоватый, я выбрал место для старта с более крутым склоном в конце разбега. Ну в общем мне удалось наконец оторвать тело от земли!!!

Потом начали запускать Кустук. (супруга Николая к этому времени уже не летала. Удачно упав пару раз при пробежках она поняла, что это не ее). Старты Кустук это была та еще песня. Не смотря на хорошие обще физические показатели к занятию дельтапланеризмом, ей катастрофически не хватало теоретических знаний и тренажерной подготовки. Каждый ее старт это как пилой по сердцу. Выигрывала она видимо за счет веса, не смотря на плохой разбег дельтаплан снимал ее как перышко. Но «Перышко» еще и рулить не умело. и неслось в ту сторону куда гнали ее воздушные течения. Запомнился один старт. Кустук разбегается не выдерживает, как обычно угол при разбеге аппарат ее снимает, но скорость еще слишком мала для полета как следствие идет просадка, колесо трапеции касается склона прокатывается сантиметров пятьдесят и снова отрывается. Я выдыхаю «Уф, улетела!» В этот момент аппарат потихоньку начинает крениться в право. Его бы поправить, чуть, чуть и был бы порядок, но этого не происходит крен все увеличивается, аппарат начинает разворачивать по ветру и в этот момент происходит встреча с землей. Бум-с! Да еще какой. Но как я уже говорил вес пилота равен весу перышка. Не зная, что такое самостраховка и как ее применять, пилот отделывается легким испугом, остается только выпрямить стойки.

Глядя на процесс обучения для меня все более и более понятно становилось, как этот процесс должен выглядеть на самом деле и что учиться нужно по снегу. По крайней мере на этом этапе. Все свободное время я провожу в Интернете штудируя вдоль и поперек «Небо для всех» пытаясь впитать все новое, что было разработано за время моего не летания. Очевидно для меня и то, что для того чтобы летать дальше нужны единомышленники с которыми можно было бы поехать на полеты и разделить все материальные тяготы этого не очень дешевого вида спорта. Да и в конце концов как интересно было раньше в клубе когда мы приходили на полеты всей компанией. Было не только интересно летать и наблюдать за полетами других, но и просто посидеть поговорить. Так потихоньку внутри себя я подошел к идее создания клуба. А в прочем почему создания. Зачем создавать что то новое когда можно просто возродить то что было. А было. Дельтапланерный клуб «Стерх».

Вот об этом я и поделился с Николаем сидя под березой в жаркий июльский день на северном склоне. Скажу честно идея не была принята с радостью, но не была и отвергнута напрочь. Николай в это время видимо размышлял о создании коммерческой школы. По крайней мере, это явствовало из его ответа. И особенно ему не понравилось название. «Стерх» «Не хочу я называть клуб именем, какой то вымирающей птицы» - сказал он. К тому же «Стерх» сейчас часто встречается. Например страховая компания и т.д. Его поддержала Кустук и я почувствовал, что против двоих мне оборону не выдержать. Тогда я пустил свою козырную карту. Я предложил стать Николаю председателем вновь образованного клуба. Предложение, похоже возымело свое действие. Оно было тем более лестное ведь в старом клубе по иерархии пилотов я стоял выше Николая. Для себя же я убивал одним выстрелом две цели. Я получал соратника, который не сбежит и одновременно не связывал себя такой огромной обузой как председательство в общественном клубе. Поскольку на первом месте все же бизнес, а ему нужно уделять так много времени. Ну и в общем сошлись на том, что нужно все обдумать. А тем временем полеты продолжались… . Вот так впервые в новой истории зашла речь о создании (возрождении) клуба.

Но продолжались они к сожалению не долго. У Николая получалось летать на «Градиенте» уже довольно сносно. И в один из следующих, за разговором выездов попросив меня захватить с собой еще один шлем, он взял с собой «Апогей». Дул встречный ветерок метра три мы расположились на южном склоне. Вначале запускали Кустук. Не смотря на все то же хаотичное движение в воздухе у нее временами уже начинало получаться садится. Потом Николай решил сделать перерыв взял «Апогей и пошел на полтинник. Я же воспользовашись перерывом решил слететь с низа на «Градиенте». У меня все никак не получались посадки, я был сильно тяжелым и скорость на посадке получалась большой, а посадка грубой. Как я уже говорил я с головой погрузился в инет и «Небо для всех» где и вычитал «как правильно нужно садить аппарат резко пихая ручку на посадке». Именно эту теорию я и решил проверить в этот раз. Разбежался в этот раз я нормально, а вот на посадке пихнул ручку слишком рано, что спровоцировало взмывание свечкой. Я попробовал исправить ситуацию взяв ручку резко на себя и толкнув ее вновь, но при косании ногами земли не удержал аппарат и от удара спитбаром о землю сложились обе стойки трапеции. А на меня в этот момент хохот напал сижу я под аппаратом и хохочу. Сколько лет летал но так глупо еще ни разу не ломал стойки да тем более сразу две. Пока я вылез из под аппарата сходил за ключами и снимал подкосы. Николай и Кустук тем временем забрались на полтинник и Николай приготовился. Сказав Кустук смотри как нужно делать он начал разбег. Но в конце разбега сильно толкнул ручку аппарат завис, аппарат опустил нос и упал немного ниже старта. Поскольку самостраховку впрыгиванием в трапецию мы не изучали раньше в клубе то кроме группировки других действий предпринято не было. Результат перелом ключицы.

Мы с Кустук быстро разобрали аппараты и отвезли Николая сначала к нему домой а затем в травмпункт. «Градиент» на время остался у меня. Я пытался несколько раз позвать Кустук на полеты, но ответа не было.

И так есть аппарат, а кворума нет. Я начал терроризировать д. Федора и однажды мне даже удалось его выдернуть, но пока мы собирались погода закончилась и я не отважился полететь. На этом можно сказать закончилось лето 2008года. Первое лето когда я летал после длительного перерыва.

Осенью в октябре наконец то пришел С-14 который я купил в Киеве еще в июне.

Продолжение следует…..

Случай на соревнованиях.

Aleksi — Mon, 16 Apr 2012 05:24:38 GMT

Случай на соревнованиях.

Подготовка к соревнованиям и сами соревнования самый счастливый период в жизни дельтапланериста. Это не только возможность полетать, обменяться опытом, повидать старых друзей из других регионов, найти новых, послушать свежие байки, анекдоты, попеть песни у костра под гитару, но и побыть в атмосфере праздника. Одним из составляющих праздника всегда была пиротехника. Обычно на сборы и соревнования ДОСААФ нам выделяло три ракетницы и несколько (2-3) цинков патронов к ним. Но на третий чемпионат Якутии в июле 1982 г., благодаря организаторским способностям руководителя клуба «Стерх» Ярыгина Леонида Степановича, помимо выше указанного, были выданы: шашки цветного дыма, фальшверки, и одна ракетница разового пуска, которая называлась «Морской сигнал бедствия» (МСБ). В те годы в магазинах не продавались петарды, «салюты» и прочие пиротехнические устройства. О возможностях этого «МСБ» мы естественно не знали. Проверить, как оно работает, было решено на закрытие соревнований.

После подведения официальных итогов и награждения победителей, с участием представителей ДОСААФ и прессы, мы приступили к неофициальному закрытию. Запустить «МСБ» вызвался молодой дельтапланерист Данилов Коля, но он не учел погодные условия (сильный ветер с «горы» ), и выполнил запуск по ветру в сторону дачного поселка. Снаряд, как оказалось, состоял из трех последовательно зажигаемых фосфорных ракет красного цвета. Первый заряд зажегся на высоте (приблизительно) 200 метров, второй на 100 м., третий на земле (на территории дачи в метрах 900 от лагеря). Минуты две мы наблюдали, что будет дальше.

После того как с участка начал валить дым, разместились в единственном транспортном средстве (Москвич 408 модели принадлежащем Ярыгину С.), и поехали тушить. Оказалось, что горит сухая трава и сарай на участке. Через 15 минут огонь был потушен. Хозяевам дачи Ярыгин Сергей объяснил, что присутствующие «спасатели» случайно увидели возгорание и по собственной воле приехали бороться с огнем. В тушении возгорания (насколько я помню) принимали участие: Ярыгин С., Трофимов А., Акишева Т, Начинкин А., Габышев С., Федоров В. и другие дельтапланеристы.

В последствие одним из доводов по переносу республиканских соревнований подальше от города Якутска на 64 км. Покровского тракта стал этот случай.

Федоров Владимир

2012г.

Информация размещенная на этой странице является интелектуальной собственностью администрации сайта и ее копирование и распространение без согласия администрации сайта запрещено.

Первый полет

Aleksi — Mon, 16 Apr 2012 05:19:43 GMT

Кажется это было в 1977 или в 1978 году.

Однажды по окончанию рабочего дня, на выходе из института космофизики, как мы коротко называли ИКФИА - Институт космофизических исследований и аэрономии, я увидел в вестибюле группу молодых сотрудников раскладывавших на полу нечто матерчатое напоминающее греческую букву «дельта». С досадой осознав, что «такая жизнь - уже - не для меня» - я несколько отдалился от цветущего возраста претендентов на соискание членства этого «масонства», во главе с Лёней Ярыгиным манипулирующими над раскладкой длинными дюралевыми шестами для прыжков с оными в, конечно, высоту и примеряющими к ней же тонкие тоже длинные но значительно короче деревянные полированные рейки, о да, все они немало приложили усилий и рук ко всему происходящему и даже приставать к ним с вопросами уже было выглядеть нахлебником. Оставалось немедленно удалиться восвояси и проглотив эти самые вопросы. Поздно! Всё слишком поздно!

Однако, как-то, отвозя своих племянников на дачу к бабушке, сквозь привычный гвалт ухо моё уловило нечто новое и, проследив направление маленького пальца колыхающегося у моего носа, я заметил на фоне закрывающей горизонт горы нечто белое явно скользящее к низу склона и явно не по его поверхности. Высадив восторженных родичей по месту, я не удержался от соблазна разглядеть увиденное поближе. Проехав необходимое расстояние, преодолев кое-где даже брод, я прибыл наконец к месту священнодействия. Припарковавшись так чтобы ни в коем случае никому не мешать, я вышел из машины и приблизился к действующим лицам. Виновники моего далеко не праздного любопытства, узнав своего «космика», не возражали. Среди знакомых мне персонажей были и новые для меня лица, как потом оказалось и Андрей Дуглас - корифей нашего дельтапланеризма - я не шучу. Тем временем действо продолжалось! Всем распоряжался Лёня Ярыгин. Один за другим аэронавты обряжались по очереди в один из двух возлежавших на земле доспехов и, увенчав голову роскошным мотоциклетным шлемом, подходили к стоящему на пригорке аппарату. Всё это время Лёня Ярыгин наставлял кандидата правильности всех последующих действий. Два ассистента становились у краёв крыльев с тем чтобы поддерживать консоли аппарата во время старта - не приведи господь зацепить землю! Пилот присоединялся к сооружению - Готов!- команда! - и вот уж он - нет, все они бегут - секунда... и «стихи свободные текут» (А.С.Пушкин).- у кого больше, у кого меньше - начало! И пригорок у кого выше и круче, у кого ниже и положе. У кого пока просто пробежка. Тут же идёт разбор полётов и тут же инструктаж очередного кандидата. Волшебно! Однако, вернёмся к нашим баранам, точнее к барану, то есть ко мне. Моё отношение к происходящему вовсе не выглядело такой уж тайной и в какой-то момент Лёня, завершив очередное наставление, повернувшись ко мне, без обиняков спросил: « Хочешь попробовать?» Я, ничтоже суменяшеся, тут же ответил: «-Да», хотя минуту назад думал, что этому «попробовать» должен предшествовать какой-то более длительный церемониал со множеством каких-то особых действований. Мало того, дело пошло куда быстрее, чем я и тут-то мог предполагать! Тут же оказалась дежурная «сбруя», в которую меня и стали сразу обряжать. Лёня «включил свой магнитофон» и в уши мои полилась обязательная информация «о производстве полётов». Но, когда-то всё кончается, или наоборот начинается, шлем на голове и я на причитающемся мне пригорке где-то уже внутри этого аппарата тяжелее воздуха, в руке у меня короткий фал с карабином на конце и мне говорят куда я его должен защёлкнуть, чтобы окончательно воссоединиться с доверившимся мне сооружением. Два ассистента встали у консолей, я поднял аппарат, наклонные трубы ручки доверчиво легли мне на плечи... Лёня заканчивал лекцию: «по команде кинуться вниз по склону и, набрав подходящую (?!) скорость, слегка отдать ручку от себя.» Выждали, как оказалось, встречный ветер - «Готов?» - «Готов!» - « Пошёл!» Восприняв этот клич не менее чем возглас Гагарина: «Поехали!», я отважно рванул долу! Бежавшие не менее ретиво ассистенты, увидя что крыло достаточно набрало воздуху, оставили консоли и я, решив, что настал тот самый момент когда остаётся лишь взмыть в небесную высь, инстинктивно, конечно-же, сделал то, что называется «запрыгнуть на ручку». Аппарат никак не одобрил моей инициативы, начисто при этом отказавшись от первоначального замысла и мы оба сверзились на землю! Удар был ужасен. И вовсе не тем, что после встречи носа аппарата с близкой землёй моя переносица встретилась со злополучной ручкой аппарата и благородная кровь обагрила дерзновенные вожделения несостоявшегося полёта. Все ужаснее было ожидание все немедленнейшего изгнания меня из когорты отважных. Я не решался повернуться своим израненным лицом к моим обманутым в своих надеждах сотоварищам, но они сами зашли со стороны, откуда вся картина была действительно налицо! Но - удивительно!- на лицах их я не прочитал того что ожидал увидеть - так - обычное дело! Но когда отирающий мой лик и наклеивающий на мою многострадальную переносицу заботливо поданный пластырь Лёня спросил: «Попробуешь ещё?» «Да!» - у меня выскочило прежде чем спросить: «А можно?» Жестокое чувство досады растаяло и я бодро понёс кровно породнившийся со мной аппарат к месту старта. Извольте видеть! На второй или третьей попытке я таки полетел! Я уже чётко знал, что ручка - это орган управления и нагружать её своими телесами не следует, а в полёт аппарат меня прихватит при помощи тех лямок и фалов которыми я с ним и соединён. И вот я оторвался от родимой земли и провёл в воздухе первые целых восемь или десять секунд. Я горд тем, что, как сказал присутствовавший с фотокамерой на всех полётных днях учёный космофизик Надубович Юлий Аркадьевич, он впервые увидел, что начинающий пилот полетел в первый же день. Позже, когда я уже сам запускал в полёт новичков, у меня в группе в один день полетели два паренька. Фамилию одного я не помню, а второй, вернее он то и был первый, - Трофимов Александр, теперь уже ветеран дельтапланеризма, по просьбе которого я и написал это воспоминание, возможно не совсем то , что он ожидал. Но и в этой области, как правильно замечено - «Лиха беда - начало».

В. Данилов 2012 г.

Случай на сборах

Aleksi — Thu, 12 Apr 2012 00:20:10 GMT

Случай на сборах.

Подготовка к соревнованиям и сами соревнования самый счастливый период в жизни дельтапланериста. В Советское время ДОСААФ денег на поездки не жалел и мы решили провести сборы по подготовке к зональным соревнованиям в г. Талгар недалеко от столицы Казахстана г. Алма-Ата. В сборах принимали участие Дуглас А., Ярыгин С., Федоров В. (г. Якутск), Александрова Т. (г. Алдан) и Амзоров В. (г. Чульман). Полеты проводились с предгорьев Тань-Шаня, точка старта была на высоте 1000 м. За предгорьем располагалось ущелье и далее начинались сам горный хребет Тань-Шаня высотой в несколько километров. Лагерь мы разбили на равнине. Жильем нам служила армейская восьмиместная палатка, которую одолжили в местном отделении ДОСААФ.

В один из летных дней из-за отсутствия машины мы пошли на точку старта пешком. В восхождении приняли участие все члены команды, кроме Александровой Татьяны, которая осталась на «хозяйстве».

После полутора часов упорного труда мы вышли на точку старта. Погода была ясная, штиль, над ущельем начала образовываться «кучевка». Пока отдышались и собрали аппараты одно из кучевых облаков начало перерастать в грозовое. Низ облака был всего на 150-200 метров выше нас, а вершина постоянно росла и достигала высоты несколько километров. Минут двадцать мы решали лететь или нет. С одной стороны представлялась возможность «выпарить» и уйти на маршрут, так как в облако шел конкретный «подсос», с другой стороны была опасность попасть в полете в грозу.

В это время к облаку подлетело несколько крупных птиц, скорее всего орлов. По очереди они подлетали к низу облака и когда попадали в восходящий поток складывали крылья. Через несколько секунд их выкидывало из облака на высоте в несколько километров от точки «старта».

Полет в предгрозовом облаке доставлял орлам явное удовольствие, так как после «финиша» на вершине облака они пикировали к точке «старта» и снова попадали в действие катапульты. Минут двадцать мы, как завороженные, наблюдали за полетами птиц. С первым раскатом грома орлы ретировались. Мы тоже начали спешно складывать аппараты.

Когда начали спуск с горы нас накрыло грозой. Мокрые до нитки мы кое-как добрели до лагеря. Там мы обнаружили Татьяну на раскладном стульчики под куском полиэтиленовой пленки, так как нашу палатку снесло ветром. И хотя через час погода наладилась, на гору в этот день мы больше не пошли.

Федоров Владимир.

2012г.

Первые шаги и первые рекорды.

Aleksi — Thu, 22 Mar 2012 01:01:46 GMT

Первый мой полет в Якутске (дельтаплан секции при заводе ТЭМЗ из Томска) - 10 июля 1977 года. Примерно с пол горы.

Первый полет.

Первое упоминание о "рекорде" в летной книжке: 19 августа 1978 года - "Полет №350 - рекорд Якутска для Лысой горы (115 м.) - 1 мин. 18 сек." Аппарат - секции Якутскэнерго (болоньевый "рогалло").

17 сентября 1978 года, дельтаплан №2 ИКФИА (болоньевый "рогалло"): "В полете №375 сделал спираль (одну)" - это было тогда большое достижение, т.к. болоньевые рогалло разворачивались медленно, с большим радиусом, скольжением и большой потерей высоты... Да и летами мы, мягко выражаясь... не очень...

30 апреля 1979 года, аппарат Якутскэнерго: "Полет №416 - рекорд Лысой горы - 1 мин. 48 сек. (прежний - 1 мин. 22 сек, С.Ярыгин)" Так что вторым "рекордсменом" был Сергей Ярыгин.

Этот "рекорд", насколько я помню, в этом же году был ещё улучшен Володей Фёдоровым, возможно, ещё кем-то, потом доведен мною до 2 мин. 45 сек. и оставался таким до мая 1981 года, когда у нас совершился "прорыв"!..

Это было, кажется, на майские праздники - мы тогда уже освоили после зимних испытаний наш новый дельтаплан "SK-2" - принципиально новый для нас аппарат - лавсановый, сплошные латы и т.д., т.е. уже не "рогалёт"...

Первым сделал прорыв Сергей Ярыгин - он стал делать частые восьмерки в потоке обтекания от левого (если смотреть с горы) "цирка" напротив газораспр. станции до небольшого распадка правее старта - того, который напротив нашего лагеря под горой. Так он пролетал 13 с чем-то минут!.. Буквально через несколько дней рекорд был улучшен Колей Даниловым до 19 минут, затем летом Володя Фёдоров довел его до 22 минут, а под конец лета я улучшил его до 25 минут... Летали мы уже тогда не таким коротким маршрутом, как Серёга во время своего первого рекорда, а от "цирка" до того большого распадка в 400 метрах от лагеря на запад.

Кстати, с Лысой горы был ещё один "рекорд" в начале 80-х – я долетел оттуда до вилюйского тракта – это 3.5 км.

После этого появились новые аппараты и мы перестали отмечать какие-то ни было рекорды продолжительности - такие полеты стали для нас обыденностью. Мохсоголохцы на своей горе на 70-м километре Покровского тракта ещё состязались на тему - летали по часу, и по два... может, даже и дольше... но нас это уже как-то "не вдохновляло"...

Андрей Дуглас.

22.03.2012г.

Рекод дальности и высоты Якутии.

Aleksi — Thu, 22 Mar 2012 00:37:58 GMT

Неофициальный рекорд Якутии. Как это было.

(В формате pdf. 128Кб)

В мае 1988 года проходил очередной (IX) Чемпионат Якутии по дельтапланерному спорту. Было это на дельтадроме на 70-м километре Покровского тракта. Гора там, как и везде в окрестностях, высотой около 110—120 метров. Жили мы в домиках летней фермы местного совхоза - помещениях, мало приспособленных для жилья, но зато не надо было каждый день ездить за 70 км из города на полеты и обратно. (Останки этой фермы до сих пор там - немного не доезжая до поста ГАИ на 69-м километре - в 2011 году я их ещё видел.)

Пилотов на соревнования в те годы собиралось много и из разных мест республики. Уровень их летного мастерства был тоже разный - кто-то их районных пилотов был уже в сборной Республики (Слава Амзоров из Чульмана, Володя Шустов из Мохсоголлоха, например), а кто-то не только не участвовал в соревнованиях рангом повыше, чем наши областные, но, в общем-то, даже и не видел настоящих полётов. Мы, члены сборной команды, постоянно выезжали на другие соревнования - Зональные, финал России, всякие чемпионаты в соседних областях, летали на сборах и т.д. А другим оставалось только слушать наши рассказы, да смотреть фотографии и слайды тех полетов... Конечно, кто-то, кто хотел увидеть своими глазами, как «там» летают, просто собирал рюкзак, да ехал на такие соревнования «гостем» - просто чтобы посмотреть... Я, например, таким образом увидал два Чемпионата Союза - 1983 и 1984 годов.

На наших областных соревнованиях нам до тех пор не удавалось летать «на уровне», по разным причинам - и мастерство пилотов было очень разным - приходилось ориентироваться на «среднего» пилота при постановке упражнений, и место полетов не было для этого подходящим - в районе Якутска большой высоты нельзя было набрать из-за близости аэропорта, да и погода обычно была настолько нестабильной, что дай Бог успеть как-нибудь основную программу соревнований выполнить - не до «больших» полетов... Потому многие ребята - я это чувствовал - в душе были не уверены, что в наших условиях вообще можно было летать как-то более значительно, чем простое планирование с горы вниз до ближайших дач, или бесконечное петляние в потоке обтекания у самого склона годы... С таким «провинциальным мышлением» надо было что-то делать... Поэтому к тому Чемпионату я пришел с мыслью, что надо обязательно «сделать улёт» - показать ребятам, что мы здесь тоже можем это делать, тоже может летать «как там». У меня к тому времени было уже столько званий Чемпиона Республики (то ли трех-, то ли четырёхкратный Чемпион), что за свою репутацию мне можно было особо не беспокоиться, а посвятить полеты именно тому, чтобы вырваться, наконец, из этих рамок «локальных» полетов, в которых мы до этого времени находились...

Так что когда соревнования начались, я стал летать не «в зачет», а именно для «улёта»... Надо сказать, что в этом я был не одинок - некоторые ребята не захотели от меня отставать, тоже стали игнорировать соревновательные полеты и летать по «своей» программе... Помню, что это был Володя Фёдоров, Семён Габышев и, наверное, ещё кто-то. Все мы следили друг за другом, замечали, кому где удавалось набирать высоту - тоже летели туда и пытались поймать термик... Погода в то время была более или менее приличная для парящих полетов, но в тоже время не такая явная для «улёта» - термики были нестабильные, мы их быстро теряли, не успев набрать высоту. Еще раньше мы заметили место, где лучше всего «держит» и где чаще всего встречаются термики - это примерно 300 метров левее места старта (если стоять на склоне лицом в долину). И вот в один из дней Чемпионата - между 8 и 14 мая (точнее сказать не могу, т.к. запись в моей летной книжке общая для всех полетов этих соревнований одной строкой) погода наладилась - дул 8-10-метровый ветер почти в склон (юго-юго-восточный), в том самом «лучшем» месте периодически стало удаваться набирать по 100-200 высоты над горой, и вот, наконец, мне удается поймать хороший термик...

Температура воздуха, надо сказать, была не очень высокая, а облачность какая-то «неубедительная» для термичной погоды, и причем, была в основном в западной части неба - в стороне Покровска, тогда как восточная часть была чиста от облаков. Поэтому термик, в который я попал, был на удивление «пологим» - т.е. сильно скошен по ветру над вершиной горы, как бы прижат к ней. Пересиливая опасение, что в случае, если я выпаду из этого термика, мне придется садиться прямо в лес на вершине, я продолжал «спиралить» и набрал метров 250-300 над горой, поток стал стабильнее, обеспечивая скороподъёмность 2-3 м/сек… я решил немного «протянуть» вперед, чтобы не вывалиться из термика «снизу» и... неожиданно вывалился из него «сверху», то есть с его наветренной стороны!.. "А может он вообще кончился!?" - подумал я, не стал рисковать и пробовать найти его снова, а прибавив скорости, стал пробиваться против ветра обратно к склону. На перегиб склона я вылетел, не сказать, чтобы «на последних метрах высоты», но и не очень высоко - метров, наверное, 50. Заметил, что несколько человек уже бегут в лес – наверное, меня спасать – догадался я, так как я ушел за гору так полого, что меня наверняка потеряли из виду. Сразу пролетел вперед в то «парящее» место и стал искать другой термик. Вместе со мной, воодушевленные моим «почти улётом» кружатся ещё несколько пилотов. Кажется, кому-то удается, так же, как и мне, набрать кое-какую высоту в пологом термике над склоном, но он тоже возвращается…

Через какое-то время я нахожу хороший поток и начинаю набор… Выдерживаю те несколько минут набора высоты в пологом термике за перегибом склона, когда кажется, что всё – сейчас вывалишься из потока, сядешь в лес и потом… работы на полдня и позора на всю жизнь!.. Но вот, после набора метров 200-300 поток начинает все более и более круто уходить вверх, скороподъемность увеличивается до 5 м/сек, прекращается болтанка, аппарат устойчиво спиралит… Появляется время оглядеться и посмаковать ощущение полёта… Гора внизу начинает терять свою «выпуклость», зрительно «разглаживаясь», как на географической карте. Замечаю, что оказывается, на плоскогорье есть большие сельскохозяйственные поля, которые мы раньше не видели.

Постой-ка, да ведь это те самые поля Покровской селекционной станции, на которых я работал 15-летним мальчишкой, когда приезжал погостить к своей тёте Гале, работавшей агрономом на этой станции!.. Верно, вон и дорога, по которой мы ездили на работу в кузове грузовика… Хорошо видно реку Лену, все ещё скованную льдом – она как-то неестественно светло выглядит посреди освободившейся от снега долине. Но в лесу на горе тоже кое-где ещё виден снег – он тает позднее, укрытый от лучей солнца кронами деревьев. Высота приближается к отметке 1000 метров – это показывает мой парашютный высотомер, закрепленный на левой руке. Да, это уже «улёт»! Свершилось!..

Интересно, сколько ещё продлится набор высоты? Начинаю оглядываться по сторонам и подумывать, не прилетит ли неожиданно в меня какая самолётина?.. Вообще-то примерно в этом месте пролетает рейсовый «Ту-154» из Новосибирска, но это должно быть где-то на высоте 2,5-3 километров, так что запас подъёма у меня ещё есть… да и время его пролета вроде другое… я надеюсь… Всматриваюсь вниз, пытаясь разглядеть, не поднимается ли в потоке кто-нибудь ещё… Нет, никого нет… А жалко – групповой «улет» был бы значительно убедительнее…

Становится заметно холоднее, воздух начинает туманиться, а земля внизу совсем потеряла признаки каких-то неровностей ландшафта – просто плоская поверхность, слегка помутневшая, словно видимая через запотевшее стекло… Кружась в спирали, я стараюсь заметить, нет ли просадки на какой-нибудь одной стороне спирали, чтобы вовремя скорректировать свое положение в потоке и остаться в его центре. Иногда во время такой «корректировки» делаешь что-то не совсем верно, и ситуация только ухудшается – появляется болтанка, скорость становится нестабильной – того и гляди вообще вывалишься из потока!.. Но каждый раз удается исправить положение, и вот ты опять продолжаешь свою бесконечную карусель!.. Интересно, сколько спиралей делает дельтапланерист, чтобы набрать одну тысячу метров? Считал ли их кто-нибудь, эти спирали?..

Достигаю высоты 1500 метров. Это где-то на уровне облаков, виднеющихся на западе. Сейчас должно что-то случиться – скорее всего, поток прекратится… Так и есть!.. Скороподъемность быстро уменьшается и скоро становится нулевой… Скорее всего, мой поток упёрся в слой инверсии… Теперь надо решать, в какую сторону лететь. Я нахожусь не так далеко от места старта – примерно в километре на север, где-то над дорогой, уходящей в распадок. Что если полететь на юго-запад, в сторону Покровска – там облака есть, может удастся ещё найти потоки… Но лететь туда – это почти против ветра, да и посадок в том районе гораздо меньше – лес, строения, неровный ландшафт, больших полей почти нет… Решаю все-таки лететь вдоль долины на северо-восток – в сторону Якутска, кто знает, может и до него удастся дотянуть… Никогда теперь не узнаю, было ли это мое решение правильным…

До упора натягиваю «полиспаст» - устройство, чтобы сделать крыло более плоским и придать ему скоростные качества, необходимые на переходах между потоками. Ощущаю, как балансировка аппарата смещается немного вперёд - аппарат заметно увеличивает скорость, ручка уходит сантиметров на 20 назад. Шум потока воздуха становится «ревущим» - я «на переходе»!.. Лечу по прямой, выбрав направление вдоль длинного склона напротив поселка Улах-Ан. Снижение метра 3 в секунду. Аппарат летит ровно, никаких признаков болтанки или вообще каких-то колебаний воздуха… увы!.. «Увы» - потому что именно болтанку мне сейчас и надо – это признак хоть какого-то термика. Но термиков нет – я лечу, как говорят, в «атермичном» пространстве…

После длинного 6-километрового склона гора подо мной уходит прямо на север, в большой распадок, и до следующего склона мне предстоит пролететь примерно 5 км. над долиной. Здесь тоже ничего хорошего – снижение становится до 5 м/сек, я неумолимо приближаюсь к земле… К следующему склону подхожу на высоте не более 300 метров – теперь надо попытаться удержаться в потоке обтекания над этим склоном и попытаться пролететь в нем как можно дальше – по крайней мере на всю его длину – а он продолжается до самого Табагинского мыса – это ещё километров двадцать. И, возможно, удастся найти ещё термик… Уже вижу, как сильный ветер раскачивает деревья на вершине склона, я ослабляю полиспаст, делая дельтаплан более маневренным и пригодным для парения и поиска термиков, но, как ни странно, приближение к склону почти ничего не дает – только над самым его перегибом снижение прекращается, и я лечу в потоке обтекания. Но держит плохо – мне приходится прижиматься к самому склону, чтобы удержаться на высоте. Пересекаю так пару мелких распадков, над которыми ещё больше теряю высоту, и подлетаю к месту, где под горой начинается лес, а ещё дальше от горы – речка или длинное озеро. То есть надо отворачивать от горы и садиться прямо здесь, иначе потом не будет высоты перетянуть этот лес и речку. Но вижу, что за лесом под склоном есть какое-то поле и чувствую, что смогу до него дотянуть. Лечу «по нулям» возле самого склона на высоте метров 80 от долины. Вот уже и поле, на которое можно сесть, продолговатое озеро вдоль склона… Но все ещё держит, а впереди показываются ещё поля, пригодные для посадки. Пролетаю ещё с полкилометра в потоке обтекания, но склон понижается и уходит в распадок – я вижу, что смогу долететь только до противоположной стороны распадка и всё, высоты уже не будет… А жалко – там склон снова начинает повышаться, и на нем и перед ним нет леса – в потоке обтекания можно было бы пролететь ещё дальше. Подлетаю к тому склону почти в лоб на высоте метров двадцать, круто разворачиваюсь на юго-восток против ветра и сажусь в самом конце поляны у кромки невысокой рощи. Гляжу на часы – 58 минут на весь полёт…

До Покровского тракта здесь метров 200. (Сейчас здесь – как раз на этой поляне – зоопарк «Орто Дойду».) Уже через пару минут вижу на дороге «Москвич» нашего Главного судьи Семёна Охлопкова – он, оказывается, сразу, как я полетел в сторону Якутска, поехал за мной… «Эх! – признался он мне, – я думал, ты до самого Якутска долетишь!»... Семён помог мне сложить аппарат, и мы погрузили его на багажник. Сеня, правда, не нашел в лагере чехол от моего аппарата, поэтому пришлось ехать с развевающимися тросами и верёвочками… По дороге по верстовым столбам мы подсчитали, что я пролетел где-то 16.5 километров – это и решили считать дальностью полета. Сейчас я точно измерил расстояние по Гугловской карте – оно оказалось очень близким к тогдашнему – 16.7 км.

В лагере под горой Володя Шустов встретил меня традиционной фразой: «Съешь лимон!..» - наверное, я улыбался, как идиот… «Эх, ты бы, Андрюха, видел, как тут все засуетились, когда ты улетел! Такая толкотня началась в том месте, где ты свой поток поймал!.. Но ты его, видимо, с собой унёс…» - добавил он…

Район полета на гугловской карте:

http://maps.google.ru/maps?saddr=61.582419,+129.129760&daddr=61.684509,129.359808&hl=ru&sll=61.684926,129.36013&sspn=0.005873,0.021136&t=h&mra=ls&z=11

«А» - место старта, «B» - место посадки.

Рекорд не был никак зарегистрирован, но так и остался по сей день неофициальным рекордом Якутии по набору высоты (1450 м.) и дальности полёта (16.7 км.)

Андрей Дуглас

Соревнования по дельтапланерному спорту

Александр — Wed, 07 Mar 2012 00:37:10 GMT

Соревнования по дельтапланерному спорту
когда либо проводившиеся в Якутии

1.
16.09.1978г.
Первый чемпионат города Якутска по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место: Дуглас А.
2. место: Троев Д.
3. место: Федоров В.

2.
27.04 по 9.05.1980г.
Первый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место:

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС" (Северные электрические сети")
2. место: Команда "Стерх"
3. место:

3.
01.05-09.05.1981г.
Второй чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место: Федоров В.
2. место:
3. место:

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС"
2. место: Команда "Стерх"
3. место:

4
13.09.1981г.
Второй чемпионат города Якутска по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место: Поздеев А. г. Улан-Уде
2. место: Федоров В.
3. место:

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "Улан-Уде"
2. место: Команда "СЭС"
3. место: Команда "Стерх"

5.
30.04-09.05.1982г.
Третий чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место: Дуглас А.
2. место: Габышев С.
3. место: Трофимов А.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС"
2. место: Команда "Стерх"
3. место: Команда Мохсоголлох

6.
30.04-08.05.1983г.
Четвертый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место: Дуглас А.
2. место: Ярыгин С.
3. место: Федоров В.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС"
2. место:
3. место:

7.
03.05-08.05.1984г.
Пятый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победитель не определился. Все дни не было погоды.

8.
02.05-11.05.1985г.
Шестой чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения местность Хатын-Юрях)

Победители в личном зачете:

1. место: Дуглас А.
2. место:
3. место: Федоров В.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС"
2. место:
3. место:

9.
02.05-10.05.1986г.
Седьмой открытый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения 65км Покровско тр.)

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место: Дуглас А.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "Улан-Уде"
2. место: Команда "СЭС"
3. место:

10.
03-09.05.1987г.
Восьмой открытый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения 65км Покровского тр.)

Победители в личном зачете:

1. место: Дуглас А.
2. место: Ярыгин С.
3. место:

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС"
2. место:
3. место:

11.
07-15.05.1988г.
Девятый открытый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения 65км Покровского тр.)

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место:

Победители в командном зачете:

1. место:
2. место: Команда "Якутэнерго"
3. место:

12.
01-07.05.1989г.
Десятый открытый чемпионат ЯАССР по дельтапланерному спорту.
(место проведения 65км Покровского тр.)

Победитель не определен

13.
15-19.06.2011г.
Третий открытый чемпионат города Якутска по дельтапланерному спорту.
(место проведения 65км Покровского тр. г. Воронья)

Победители в личном зачете спортивный класс:

1. место: Трофимов А. г.Якутск
2. место: Рогов А. г.Нерюнгри
3. место: Крылов П. г.Якутск

Победители в личном зачете класс учебно-тренировочных аппаратов:

1. место: Галкин В.Г. г.Нерюнгри
2. место: Кривошапкин С.Д. г.Якутск
3. место: Яковлев Ю.Г. г.Нерюнгри

14.
15-19.06.2012г.
Четвертый открытый чемпионат города Якутска по дельтапланерному спорту.
(место проведения 65км Покровского тр. г. Воронья)

Победители в личном зачете спортивный класс:

Победитель не определен

Победители в личном зачете класс учебно-тренировочных аппаратов:

1. место:
2. место:
3. место:

15.
15-19.06.2013г.
Первый открытый чемпионат дельтапланерного клуба "Стерх".
(место проведения 65км Покровского тр. г. Воронья)

Победители в личном зачете спортивный класс:

1. место: Галкин В.Г. г.Нерюнгри
2. место: Крылов П. г.Якутск
3. место: Ситников Н. г.Якутск

Победители в личном зачете класс учебно-тренировочных аппаратов:

1. место:Орловский И. г.Нерюнгри
2. место:Осипов Е. г.Якутск
3. место:Смирнов М. г.Якутск

Выездные соревнования по дельтапланерному спорту

1.
03.05-08.05.1979г. Открытый чемпионат г. Певек

Победители в личном зачете:

1. место: Ярыгин Л. г.Якутск
2. место: Федоров В.г.Якутск
3. место: Дуглас А. г.Якутск

Победители в командном зачете:

1. место: Команда "СЭС"
2. место: Команда "Стерх"
3. место: Команда г.Певек

2.
03.05-10.05.1982г. Открытый чемпионат Бурятской АССР

Победители в личном зачете:

1. место:Федоров В.
2. место:
3. место:

Победители в командном зачете:

1. место:
2. место:
3. место:

3.
21.11-22.11.1987г. Открытый чемпионат г.Нерюнгри

Победители в личном зачете:

1. место: Дуглас А.
2. место:
3. место: Федоров В.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда г.Якутска
2. место:
3. место:

Зоны Сибири и Дальнего Востока

1.
06.06-14.06.1983г. 3-е Зональные г.Чита

Победители в личном зачете:

1. место: Самодуров Н.
2. место:
3. место:
..............
7. место: Дуглас А.
...............
9. место: Федоров В.

Победители в командном зачете:

1. место:
2. место:
3. место: Команда г.Якутска

2.
15.06-22.06.1984г. 4-е Зональные г.Чита

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место:
..............
5. место: Федоров В.

1. место в упражнении "Дальность" Дуглас А.

Победители в командном зачете:

1. место:
2. место:
3. место: Команда г.Якутска

3
15.06-22.06.1985г. 5-е Зональные г.Чита

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место: Дуглас А.
..............
12. место: Федоров В.

2. место в упражнении "№2" Дуглас А.

Победители в командном зачете:

1. место:
2. место:
3. место: Команда г.Якутска

4.
18.06-26.06.1986г. 6-е Зональные п.Новоселово

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место:
..............
12. место: Дуглас А.
13. место: Федоров В.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда г.Чита
2. место:
3. место: Команда г.Якутска

5.
17.06-25.06.1987г. 7-е Зональные г.Кызыл

Победители в личном зачете:

1. место: Ишмаев Р.
2. место: Гостевский В.
3. место: Дуглас А.
..............
11. место: Федоров В.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда г.Чита
2. место:
3. место: Команда г.Якутска

6.
25.05-04.06.1988г. 8-е Зональные г.Улан-Уде

Победители в личном зачете:

1. место:
2. место:
3. место:
..............
24. место: Дуглас А.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда г.Чита
2. место:
3. место:

7.
29.05-07.06.1989г. 9-е Зональные п.Новоселово

Победители в личном зачете:

1. место: Ишмаев Р. г.Чита
2. место: Ярыгин С. г.Якутск
3. место: Гостевский В. г.Чита
..............
24. место: Дуглас А.

Победители в командном зачете:

1. место: Команда г.Чита
2. место: Команда г.Якутск
3. место: Команда Магаданской обл.

Информация размещенная на этой странице является интелектуальной собственностью администрации сайта и ее копирование и распространение без согласия администрации сайта запрещено.